محل قرارگیری دسته موتور بالا دوسرپیچ خودروهای پژو 206 پژو 207 رانا پژو 405 پژو پارس سمند روی شاسی سمت شاگرد است که در اثر فشارهای موتور (تکان های موتور) به مرور زمان ابتدا تَرَک میخورد و بعد از مدتی تَرَک ها تبدیل به شکستگی میشود و نمیتوان به اصطلاح دسته موتور را سوار کرد.


راهکار فنی کارها از گذشته تاکنون برای رفع این مشکل قرار دادن یک واشر تخت روی  قسمت شکسته شده و جوشکاری دور آن روی کف محل قرارگیری دسته موتور بالا دوسرپیچ است ، که این راهکار سه ایراد اساسی دارد:

_ محلی که دسته موتور بالا دوسرپیچ بروی آن قرار میگیرد یعنی کف شاسی در حالت فابریک دارای انحنا میباشد و صاف(تخت) نیست هنگامی که واشر تخت(صاف) را برای ترمیم شکستگی روی این قسمت قرار میدهند که مابین واشر تخت و کف شاسی فاصله ایجاد میشود که باعث میشود که موتور از سطح استاندارد خود خیلی بالاتر قرار گیرد که در این صورت مجموعه سیستم انتقال قدرت ( پلوس ، بلبرینگ پلوس ، لاله پلوس و ...) و موارد دیگر دچار اختلال میشود.

_ جای سوراخ مهره ای که دسته موتور بر روی آن بسته میشود در حالت فابریک در مرکز نیست که فنی کار با قرار دادن واشر تخت برای رفع این مشکل محل سوراخ را تغییر میدهد که این عمر باعث ؛ خرابی زود هنگام لاستیک دسته موتور ، لرزش اضافه در دور آرام موتور یا درجا کار کردن خودرو ، شکستگی پیچ زیرین دسته موتور و ... میشود.

_ به دلیل اینکه فشار اصلی بروی کف شاسی است و جوشکاری نیز با قرار دادن این واشر تخت ، بروی کف شاسی انجام میشود مقاومت ورق شاسی  بر اثر جوشکاری کم میشود (به اصطلاح عامیانه آب ورق کشیده میشود) و پس از مدتی بعد از کار کردن خودرو اینبار کف شاسی از محل جوشکاری میشکند.

به دلیل وجود ایراد های بالا گروه تحقیقاتی تولیدی خیری قطعه ای را تحت عنوان تقویتی پایه دسته موتور بالا دوسرپیچ طراحی و تولید نمود.

این قطعه از جنس ورق فولاد آلیاژی ST37 با ضخامت 3 میلی متر است که از الگوی اسکن شده محل قرار گیری دسته موتور دوسرپیچ این خودروها طراحی و تولید شده لازم به ذکر است که این تقویتی در دو گروه خودرو 1_ خانواده پژو 206 ، 207 ، رانا و راناپلاس و 2_خانواده پژو 405 ، سمند (به غیر از سمند با موتور EF7) ، پژو پارس به صورت جداگانه در دو مدل مهره دار و بدون مهره برای هر گروه تولید شده که تفاوت نحوه استفاده این دو مدل تقویتی در ویدیو بالا توضیح داده شده.


طریقه استفاده  از تقویتی جایگاه دسته موتور دوسرپیچ و مزایا آن نسبت به روش های پیشین

_ مدل بدون مهره: زمانی استفاده میشود که کف شاسی تَرک خورده ولی مهره فابریک داخل شاسی هنوز سر جا ثابت است از مزیت های استفاده از این مدل میتوان به جلوگیری از پیشروی تَرک ، صدای شکستگی که هنگام تنش های موتور ایجاد میشود را بر طرف میکند و همچنین عدم نیاز به جوشکاری اشاره کرد لازم به ذکر است که تقویتی بدون مهره را میتوان قبل از تَرک خوردن هنگامی که کف شاسی زیر دسته موتور سالم است استفاده کرد.

_ مدل مهره دار: زمانی استفاده میشود که تَرک ها تبدیل به شکستگی شده باشد یا به قدری زیاد باشد که نتوان دسته موتور را سوار کرد که برای استفاده از این مدل ابتدا به اندازه مهره تقویتی و جوش های اصراف آن فضا آزاد کرده و تقویتی را بروی کف شاسی (محل قرار گیری دسته موتور) قرار میدهیم و لبه های تقویتی را به بدنه شاسی جوش میدهیم این تقویتی قالب اسکن شده محل قرارگیری دسته موتور هست به همین دلیل پس از قرار گرفتن بروی محل نباید با کف شاسی فاصله داشته باشد پس قبل از جوشکاری به این نکته توجه داشته باشید.

 


نکات مهم در جوشکاری تقویتی و ترمیم جایگاه دسته موتور دوسرپیچ

بهترین نوع جوش برای تقویتی جوش برق با دستگاه جوش اینورتر یا CO2 که کمترین آسیب را به رنگ خودرو میرساند. نکته مهم اینجاست که در تمامی خودروها برای جوشکاری برق باید انبر اتصال به نزدیکترین نقطه به محل جوشکاری متصل شود و سر باتری نیز برداشته شود.اگر انبر اتصال را با فاصله زیاد از محل جوشکاری متصل کنید اتصال از سیم کشی خودرو عبور کرده و در مسیر به تمام تجهیزات برقی خودرو آسیب میرساند ولی با استفاده از نکاتی که گفته شد میتوان جوشکاری برق را برای تمامی خودروها ( به غیر از خودروهای برقی یا دارای باتری لیتیومی) انجام داد.( این حاصل تجربه 7 سال جوشکاری مداوم برق در کلیه خودروهای ایرانی و خارجی از جمله انواع پورش انواع BMW و بنز و ... میباشد.)


 از مزایای استفاده از این مدل میتوان به پوشش تمام تَرک ها و شکستگی ها و دوبل شدن کف شاسی در محل قرارگیری دسته موتور اشاره کرد  محل جوشکاری در این مدل لبه های بالایی منحنی های تقویتی است و دسترسی فنی کار برای جوشکاری بسیار مناسب تر از کف شاسی است و به همین دلیل آلیاژ ورق تغییری نمیکند و شکنندگی ورق در محل فشار از بین میرود.